Los documentos de Líneas Aéreas publicados por medio de esta vía, de ninguna manera representan la opinión ni política de la Administración de BSPLink o de IATA. La información contenida en estos documentos es proporcionada por la Aerolínea nombrada en los mismos, para beneficio de los usuarios de BSPLink. IATA no acepta ninguna responsabilidad por ninguna declaración o aseveración errónea en estos documentos, ni por su contenido ni el uso de información contenida en este documento.

Con el fin de orientar a nuestros agentes de viaje sobre las prácticas que están sujetas a cobro vía ADM, les recordamos lo siguiente:

• La política de ADM de LATAM se ajusta a lo establecido en la resolución 850m de IATA y la resolución 890 de IATA para casos de charge back.
• LATAM podrá emitir ADMs por cualquier tipo de irregularidad,  incumplimientos o errores asociados,  pero no limitados a, reglas de tarifa emitida, políticas de reserva, de emisión, de reemisión y de reembolsos, cálculo de impuestos, liquidación de la venta, campos mandatorios en la emisión,  rendición de comisiones, impuestos y multas.
• LATAM podrá incluir en el ADM  cargos administrativos asociados a la emisión del ADM o al tipo de irregularidad. Este cargo no es reembolsable.
• El monto mínimo de ADM establecido por LATAM es de 5 USD o equivalente en moneda local, pudiendo ser ajustado en caso de irregularidades recurrentes.
• Los ADMs generados por incumplimiento de reglas de tarifa emitida se traducen en montos que ascienden a la diferencia entre la tarifa emitida y la tarifa pública aplicable a la fecha de emisión para la clase de reserva emitida o a la clase inmediatamente superior aplicable.
• En Estados Unidos Memo Manager es el único canal en el que LATAM aceptará disputas una vez que el ADM haya sido cargado. Para esto se debe considerar lo siguiente:
  • En caso de que necesite una explicación de la disputa, se debe comunicar con su equipo de Soporte Agencias. En caso de requerir una respuesta, esta puede ser hecha a través de Memo Manager.
  • Los administradores de cuentas LATAM ya no aceptan las disputas de ADM.
  • La agencia tendrá hasta 2 interacciones en Memo Manager para disputar.
  • La agencia debe incluir una explicación completa y clara, adjuntando toda la documentación relevante (ejemplo: copia del código de waiver, copia del email con el tour code, copia del contrato de comisión, vuelo afectado, etc).
    
• Considerar que LATAM Airpass (SAA): es un producto tarifario privado para pasajeros no residentes en Sudamérica, el cual no requiere poseer un ticket internacional LATAM, excepto para algunos POS y clases. Para obtener más detalles sobre las regulaciones de LATAM Airpass (SAA) verifique directamente en su sistema de distribución con el Account Code: SAA.

En aquellos POS o clases que exijan la posesión del ticket LATAM deberán cumplir con lo siguiente:

• En el campo "Endosos/Restricciones" de emisiones de tickets, LATAM Airpass (SAA), se debe incluir en el campo el número correcto del ticket LATAM del viaje Long Haul. Ejemplo: NONEND NONREF CHG FEE APPLIES CONX 0451233089775. Por lo tanto, si se omite el ingreso del número de ticket Long Haul  o si este es ingresado incorrectamente será considerado como irregularidad.
• En caso de tickets en conjunción: si el itinerario del pasajero incluye varios tramos y existen tickets en conjunción, es suficiente poner en el endoso el primer ticket, aún cuando el tramo de llegada o salida de Sudamérica esté en siguiente ticket en conjunción.
• Para reservas con más de un pasajero: está permitido poner en el campo "Endosos/Restricciones" de cada uno de los tickets del LATAM Airpass (SAA) el rango de tkts de los pasajeros que contengan el tramo de llegada o salida a Sudamérica. Ejemplo: NONEND NONREF CHG FEE APPLIES CONX 0453030357961-64.

Se cobrará ADM correspondiente al 40% de cada uno de los tramos emitidos con el LATAM Airpass (SAA). En caso el agente dispute el cobro por irregularidad, podrían ocurrir cualquiera de los siguientes escenarios:

1. Agente no logra probar que la omisión del ticket Long Haul fue producto de un error, por lo que se rechaza la disputa.

2. Agente logra comprobar que la no inserción del ticket ocurrió por error de omisión por lo que se reversa el 85% del valor del ADM, con el objetivo de cubrir los cargos administrativos correspondientes a dicha irregularidad.

• Los ADMs generados por incumplimientos a políticas, campos mandatorios, rendición de comisiones impuestos y multas se traducen en montos equivalentes al monto del concepto incumplido.
• La distribución de ADMs se realizará por los canales abiertos que la compañía tenga disponible en cada mercado, ya sea BSP LINK, e-mail o cualquier otro disponible.

El proceso de disputa de ADMs deberá considerar lo siguiente:

• Las disputas y apelaciones se realizarán por los canales abiertos que la compañía tenga disponible en cada mercado, ya sea BSP LINK (donde se encuentre habilitada esta funcionalidad), e-mail o cualquier otro disponible.
• Los plazos asociados a disputa de ADMs son los indicados en las resoluciones IATA mencionadas anteriormente. No obstante lo anterior, LATAM aceptará la revisión de un ADM pagado si la solicitud se eleva en un plazo no mayor de 60 días de la fecha de facturación. Fuera de este plazo no se aceptarán solicitudes de revisión del ADM y se dará por cerrada la solicitud de ACM.
• Las disputas deben incorporar toda la documentación necesaria para la revisión del caso.
• LATAM se reserva el derecho de retirar la autorización de emisión en caso de rechazo en el pago de ADMs incluidos en la liquidación correspondiente.

Los plazos para Estados Unidos son los siguientes:

• Día 1: Emisión de ADM en ARC (Memo Manager)
• Día 21: Fecha límite para que la agencia impugne el ADM. Si no se disputa, LATAM asume que la agencia acepta el cargo y tiene hasta el Día 89 para enviar el pago.
• Día 42: Fecha límite para que LATAM responda a cualquier disputa a través de Memo Manager. Si no se recibe respuesta, LATAM aceptó la disputa de la agencia.
• Día 63: En caso de que LATAM rechace la disputa, la agencia tiene una segunda y última oportunidad de disputar. Si no se recibe respuesta, LATAM asumirá que la agencia acepta el cargo.
• Día 84: Fecha límite para que LATAM responda a la 2da disputa. Si no se recibe respuesta, LATAM aceptó la disputa de la agencia.
• Día 90: Fecha límite de pago y eliminación de ADM. Si LATAM no ha recibido el pago, la agencia perderá la capacidad de emitir boletos LATAM hasta que se cancele dicha deuda, LATAM eliminará ADM de Memo Manager usando la opción (cerrada por el operador) y la agencia debe pagar el saldo pendiente a través de IAR (ARC) incluyendo como referencia el número de ADM o mediante transferencia bancaria a la siguiente cuenta bancaria de LATAM
  

Mensualmente LATAM enviará vía correo electrónico una comunicación con el saldo pendiente a cada agencia que aplique. 

La agencia puede pagar el saldo pendiente a través de IAR (ARC) incluyendo como referencia el número ADM o mediante transferencia bancaria a la siguiente cuenta bancaria de LATAM:

La agencia debe informar el pago mediante el siguiente formulario de Google, haga clic aquí.  

LATAM confirmará el pago, procederá a restablecer la capacidad de emitir tickets LATAM y enviará una confirmación por correo electrónico luego de 4 días hábiles de haber recibido el formulario completamente rellenado.

Esta política aplica para todos los mercados, excepto ventas realizadas en Brasil. La política de penalizações por irregularidades (AL/ADM) de Brasil se encuentra disponible ”Suporte Agencia/ Políticas locais BR / Política de ADM - Brasil”.

Los siguientes montos de cargos administrativos aplican a los ADMs generados en ciertos países, de acuerdo a lo siguiente:

Cargos administrativos en moneda local que aplican para ADMs generados en los siguientes países del continente americano:

Cargos administrativos en moneda local que aplican para ADMs generados en los siguientes países de Europa, Medio Oriente y África

Cargos administrativos en moneda local que aplican para ADMs generado en Asia y Oceanía:

Objetivo

A continuación se define el procedimiento a seguir por LATAM para el uso de tarjetas de crédito de agencias sin consentimiento, el cual aplica para las compañías de LATAM Airlines Group (en adelante, conjuntamente “LATAM”) En ese sentido, LATAM hace referencia a LATAM Airlines Group S.A. (“LA”) y sus carriers afiliados, es decir, Aerovias de Integración Regional, Aires S.A (“4C”), Latam Airlines Perú S.A. (“LP”), LATAM-AIRLINES ECUADOR. (“XL”), Lan Argentina S.A. (“4M”), y Tam Linhas Aereas S.A. (“JJ”).

Alcance

El presente procedimiento aplica a las referidas compañías de LATAM.

Referencias

La Resolución 890 emitida por la IATA que establece las reglas de venta de tarjetas de clientes (la “Resolución IATA 890”), se considera el sustento para la construcción y aplicación de los procedimientos descritos.

Desarrollo

LATAM no autoriza el uso de tarjetas de crédito de agencias de viajes (ya sea la agencia emisora / IATA o la agencia cliente), de empleados, propietarios o ejecutivos de agencias de viajes como sustitutos a la tarjeta de crédito del pasajero o al método de pago seleccionado por el pasajero, a menos que exista un previo consentimiento expreso y por escrito de LATAM. Este consentimiento debe ser solicitado y otorgado de manera clara e inequívoca antes de utilizar la tarjeta de crédito de la agencia de viajes o de sus representantes como medio de pago para los servicios de LATAM. Las solicitudes deben realizarse a los Ejecutivos de Atención a Agencias de LATAM.

Todos los términos definidos más abajo en la Resolución IATA 890 son aplicables al presente procedimiento. Sin perjuicio de lo anterior, LATAM no copiará la resolución completa, sino únicamente el párrafo relevante y aplicable para los efectos de este documento. 

Resolución IATA 890, sección 3,4 de la Aceptación de tarjetas de Clientes.

“3.4 La presente Resolución otorga autorización para aceptar solamente una tarjeta de cliente cuando se utilice el contrato mercantil de aceptación de tarjetas del Miembro/Compañía Aérea para percibir el pago por la venta de transporte aéreo de pasajeros y servicios auxiliares. El Agente no podrá aceptar ninguna otra tarjeta o modalidad de pago que utilice el contrato mercantil de aceptación de tarjetas del Miembro/Compañía Aérea, incluyendo cualquier tarjeta emitida a nombre del Agente o de una persona facultada para actuar en nombre del Agente, salvo que así lo haya autorizado específicamente dicho Miembro/Compañía Aérea. El Agente será entera y exclusivamente responsable de cualquier incumplimiento del presente Párrafo 3.4 frente al Miembro/Compañía Aérea en cuestión.”

Para no caer en este tipo de irregularidades, se recomienda lo siguiente:

• No cambiar la tarjeta que el cliente utilizó originalmente para efectuar sus pagos. 
• En caso de requerir una excepción o autorización, previamente se debe solicitar la autorización expresa de LATAM para uso de tarjetas. El requerimiento puede ser razonablemente aprobado o rechazado. 
• Las excepciones podrán ser autorizadas por LATAM de manera general o específica. 
• Las autorizaciones de las excepciones generales, serán autorizadas en caso que el medio de pago alternativo solicitado por la agencia tenga un costo igual o inferior al costo del medio de pago de LATAM. Por su parte, las autorizaciones de las excepciones específicas, serán evaluadas caso a caso por LATAM.

Efectos de auditoría:

En caso que LATAM detecte la irregularidad anteriormente descrita, se podrán generar multas o Agent Debit Memos (“ADMs”) a las agencias de viaje por un monto equivalente al 2% del valor pagado con tarjeta de crédito.

En aquellos países en los que, conforme a la Legislación vigente y aplicable al efecto, esta multa o ADM no resulten aplicables, éstas no serán impuestas a las agencias de viajes.

Colombia y Brasil están exentos del pago de las referidas multas o ADMs.