- La política de ADM de LATAM se ajusta a lo establecido en la resolución 850m de IATA y la resolución 890 de IATA para casos de charge back.
- LATAM podrá emitir ADMs por cualquier tipo de irregularidad, incumplimientos o errores asociados, pero no limitados a, reglas de tarifa emitida, políticas de reserva, de emisión, de reemisión y de reembolsos, cálculo de impuestos, liquidación de la venta, campos mandatorios en la emisión, rendición de comisiones, impuestos y multas.
- LATAM podrá incluir en el ADM cargos o multas administrativas relacionadas con la emisión del ADM o el tipo de irregularidad. Desde el día 22 de mayo de 2024, el cargo o multa administrativa es de $10 USD para todos los países y dicho cargo no es reembolsable. El monto está estipulado en dólares estadounidenses (USD), pero se cobrará en la moneda local, por lo que se debe hacer la conversión correspondiente.
- El monto mínimo de ADM establecido por LATAM es de 5 USD o equivalente en moneda local, pudiendo ser ajustado en caso de irregularidades recurrentes.
- Los ADMs generados por incumplimiento de reglas de tarifa emitida se traducen en montos que ascienden a la diferencia entre la tarifa emitida y la tarifa pública aplicable a la fecha de emisión para la clase de reserva emitida o a la clase inmediatamente superior aplicable.
- Los ADMs generados por incumplimientos a políticas, campos mandatorios, rendición de comisiones impuestos y multas se traducen en montos equivalentes al monto del concepto incumplido.
- La distribución de ADMs se realizará por los canales abiertos que la compañía tenga disponible en cada mercado, ya sea BSP LINK, ARC, e-mail o cualquier otro disponible.
- Ten en cuenta que LATAM Airlines cuenta con el sistema PIA (Portal de Irregularidades de Agencias) para que nuestras agencias asociadas puedan gestionar y disputar irregularidades cometidas en reservas (sin necesidad de un boleto emitido vinculado) - no disponible para agencias de EE. UU.
En la gestión de transacciones entre agencias de viajes y LATAM Airlines, las Notas de Débito al Agente (ADMs) desempeñan un papel fundamental. Son clave para mantener la transparencia y garantizar el cumplimiento de los acuerdos comerciales establecidos entre ambas partes. En otras palabras, los ADMs notifican a las agencias de viajes que, a menos que exista una justificación válida, tienen una deuda pendiente con la aerolínea emisora por la cantidad indicada en el ADM y por los motivos especificados.
Con el fin de orientar a nuestras agencias de viaje asociadas sobre las prácticas que están sujetas a cobro vía ADM, les recordamos lo siguiente:
- Apelación: instancia en la que las irregularidades de un determinado período sólo se publican en el PIA. Las agencias pueden apelar sus casos durante los 15 días anteriores a la emisión de los documentos de cobro, evitando la emisión de AL.
- Disputa: Las agencias pueden disputar los cobros a través del PIA. Si la contestación es aceptada dentro de los primeros 20 días desde su emisión, será cancelada y no se realizará ningún cobro. De lo contrario, una vez hecho el pago del AL, las contestaciones que sean aceptadas serán devueltas a la agencia a través del ALC (AL de crédito).
- Argentina, Chile, Paraguay y Colombia
- Centroamérica y México
- Bolívia
- Ecuador
- Perú
- Uruguay
- Estados Unidos
- Europa
LATAM Airlines cuenta con el sistema PIA (Portal de Irregularidades de Agencias) que gestiona el proceso de detección, publicación y cobro de irregularidades encontradas por LATAM en las reservas de agencias de viajes sin necesidad de un boleto emitido vinculado. Estas multas o penalizaciones son comúnmente conocidas como AL.
A través del PIA, se ponen a disposición las informaciones relevantes sobre las irregularidades y se abre un canal con LATAM para gestionar cada irregularidad detectada, permitiendo que la agencia presente su disputa para solicitar la cancelación o reembolso de una multa por una irregularidad.
Se pondrán a disposición dos formas de contestación:
Acceso al PIA: pia.latamtrade.com
No disponible para agencias de EE. UU.
El alcance de la auditoría abarca, entre otros aspectos, lo siguiente:
Razón |
Definición |
|
1 |
No Show |
|
2 |
Nombres ficticios |
La reserva, emisión o reemisión de boletos con nombre ficticio, es decir, con un nombre que no corresponda a un nombre real. |
3 |
Duplicidad de reservas o segmento redundante |
La reserva, emisión o reemisión de boletos con duplicidad de reservas (o en segmentos redundantes), consideradas aquellas en las que el mismo pasajero se encuentra en reservas que formen parte del mismo itinerario o itinerarios similares, creadas por la misma agencia (PCC, IATA y office ID), que estén simultáneamente activas y que sea evidente la imposibilidad de estar presente en ambas reservas. |
4 |
Churning |
Está prohibida la práctica denominada churning, que es la cancelación y reserva sucesiva de un segmento, con el objetivo de manipular los tiempos límites de emisión establecidos por la aerolínea, buscar tarifas promocionales y/o cumplir las metas de productividad impuestas por GDS's (Global Distribution System). Tal práctica afecta la disponibilidad de los vuelos y genera perjuicios a LATAM. Para efectos de esta política, será considerado churning la cuarta cancelación (y las veces que sigan) realizada por el agente de viajes o socio de LATAM en una misma reserva. |
5 |
Boletos inconsistentes |
No está permitida la emisión o reemisión de boletos inconsistentes, que son aquellos con numeración inválida o con la información de reserva inconsistente, tales como: |
Aquí puedes acceder a la Política completa de Reservas de LATAM Airlines por país:
LATAM podrá emitir ADMs por cualquier tipo de irregularidad, incumplimientos o errores asociados, pero no limitados a, reglas de tarifa emitida, políticas de reserva, de emisión, de reemisión y de reembolsos, cálculo de impuestos, liquidación de la venta, campos mandatorios en la emisión, rendición de comisiones, impuestos y multas.
El alcance de la auditoría abarca, entre otros aspectos, lo siguiente:
Tipo |
Subtipo |
Definición |
|
1 |
Commision |
No Comisionable |
La compañía está recuperando las cantidades pagadas en una transacción que no es elegible para comisión (solo se acepta el monto de comisión cero). |
2 |
Commision |
Comisión Incorrecta |
La compañía está recuperando las cantidades pagadas en una transacción donde se tomó más comisión de lo permitido. |
3 |
Commision |
Tour Code incorrecto |
La compañía está recuperando las cantidades pagadas en una transacción donde se tomó más comisión de lo permitido. La comisión no es aplicable debido a: • Código de tour o designador del ticket inválido (incorrecto o vencido). • El código de tour o designador del ticket no se encuentra en el campo solicitado. • La clase de servicio no es válida según el acuerdo de comisión. |
4 |
Commision |
Sin Tour Code |
La compañía está recuperando las cantidades pagadas en una transacción donde se tomó más comisión de lo permitido. La comisión no es aplicable debido a: • Falta de código de tour o designador del ticket • El código de tour o designador del ticket no se encuentra en el campo solicitado. • La clase de servicio no coincide con la comisión permitida. |
5 |
Exchange |
Tarifa adicional incorrecta |
Se emitió un débito por una tarifa que no se calculó con precisión (sin violaciones de las reglas de tarifas de ATPCO). |
6 |
Exchange |
Multa no pagada |
El agente remitió sin aplicar la penalidad correspondiente. |
7 |
Exchange |
Multa incorrecta |
El agente remitió aplicando el monto de penalidad incorrecto. |
8 |
Exchange |
Clase de reserva incorrecta |
Clase de reserva incorrecta para el farebasis seleccionado |
9 |
Exchange |
Dia de vuelo no permitido |
Día/Hora (Categoría 2) se utiliza para definir la hora y/o los días del semana en la que se permite o no se permite viajar |
10 |
Exchange |
Ticket vencido |
El ticket ha vencido y no es más válido para remisión |
11 |
Exchange |
Tarifa no permite cambios |
Según regulación tarifaria la remisión no está permitida |
12 |
Exchange |
ADVP no respetado |
El agente no respetó el ADVP de la tarifa. Reservas y Emisión Anticipada (Categoría 5) se utiliza para definir los requisitos de reservas y emisión anticipada aplicables a una tarifa. Las restricciones de reserva pueden especificarse como un período de tiempo antes de la salida del vuelo de origen de la unidad de tarifación, lo cual indica la última hora en que se requieren las reservas o la hora más temprana en que se permiten las reservas. Las restricciones de emisión de tickets se especifican como un período de tiempo antes de la salida del vuelo de origen de la unidad de tarifación y/o un período de tiempo después de que las reservas se confirmen, lo cual indica la última hora en que se requiere la emisión del ticket. |
13 |
Exchange |
Blackout no respetado |
El agente no respetó la categoría 11 de las regulaciones de la tarifa.La Categoría de Fechas Restringidas (Categoría 11) proporciona la capacidad de definir fechas individuales o rangos de fechas en los que no se permite viajar. |
14 |
Exchange |
Combinabilidad no respetada. Categoria 10 |
El agente no respetó la categoría 10 de la regulación tarifaria. Esta categoría permite combinar tarifas específicas con otras tarifas para crear viajes de ida y vuelta, viajes circulares y trayectos de open jaw. La combinabilidad es el proceso de utilizar múltiples tarifas o la mitad de las tarifas de ida y vuelta para obtener una tarifa completa que se cobrará al pasajero. La categoría de Combinaciones (Categoría 10) tiene nueve subcategorías. |
15 |
Exchange |
Comisión Incorrecta |
El ADM se emitió para recuperar los montos pagados en una transacción donde se tomó más comisión de lo permitido |
16 |
Exchange |
Mínima estadia no respetada |
El agente no respetó la estadía mínima de la tarifa. La Estadía Mínima (Categoría 6) se utiliza para definir cuándo puede comenzar el viaje de regreso como mínimo. La estancia mínima se calcula desde la salida del punto especificado en el campo "Desde" hasta el punto especificado en el campo "Hasta". |
17 |
Exchange |
Máxima estadia no respetada |
El agente no ha respetado la estadía máxima de la tarifa. La Categoría de Estadía Máxima (Categoría 7) indica la última fecha en la que debe comenzar o completarse el viaje desde el punto especificado en el campo "Desde" del viaje de regreso. El cálculo de esta fecha puede basarse en el inicio del viaje o en la emisión del ticket, y la estadía máxima puede indicarse como un día de la semana o un tiempo transcurrido. |
18 |
Exchange |
Sales Restrictions no respetado.Categoria 15 |
El agente no respetó la categoría de sales restriction de la tarifa. La Categoría 15 se refiere a cuando la venta de una tarifa está restringida por diversas condiciones. Estas condiciones incluyen fechas de reservas/emisión de tickets, países/monedas de venta, forma de pago, método de emisión de tickets, quién puede vender la tarifa y/o lugares donde la tarifa puede o no puede ser vendida. Cada tarifa debe tener una disposición asociada de la Categoría 15 que detalla quién está autorizado para vender y mostrar la tarifa. |
19 |
Exchange |
Seasonality no respetado.Categoria 3 |
El agente no respetó la estacionalidad de la tarifa. La estacionalidad (Categoría 3) proporciona la capacidad de especificar fechas o rangos de fechas permitidas para viajar. |
20 |
Exchange |
Stopover no respetado. Categoria 8 |
La Categoría 8 define las condiciones bajo las cuales se permiten las escalas y los cargos aplicables. Se asume que las escalas no están permitidas a menos que esta categoría esté presente. |
21 |
Exchange |
Tasas incorrectas |
Recolección inexacta de impuestos. El código(s) de impuestos es correcto, pero uno o más de los montos es inválido. |
22 |
Exchange |
Tasa mal recaudada |
Recolección inexacta de impuestos. Uno o más impuestos se recolectaron bajo el código de impuestos incorrecto |
23 |
Exchange |
Tasas no pagadas |
Uno o más impuestos no fueron recolectados. |
24 |
Exchange |
Travel Restrictions no respetado. Categoria 14 |
El agente no respetó la categoría de Travel Restrictions. La Categoría 14 (Restricciones de Viaje) se utiliza para transmitir las fechas de viaje asociadas a una tarifa. Puede indicar la primera o la última fecha en la que se puede comenzar el viaje dentro de una unidad de precios, viaje o componente tarifario, y la última fecha de viaje permitida para una unidad de precios, viaje o componente tarifario. La Categoría 14 se utiliza más comúnmente como una nota al pie y no en la regla de tarifa, ya que la disposición de la nota al pie anulará la disposición de la regla de tarifa. |
25 |
Exchange |
Surcharge incorrecto |
La categoría de surcharge (Categoría 12) se utiliza para definir las condiciones en las que se aplican recargos a la tarifa que se está validando, así como el cargo correspondiente. Las siguientes condiciones se pueden utilizar para definir la aplicabilidad de los recargos: aeropuerto/terminal, clase ejecutiva, hora punta de viaje, equipo, combustible, hora punta, festivo, viaje adicional, estacional, fin de semana, exención de requisitos de compra anticipada, navegación, seguridad, exención de estancia máxima, RBD, misceláneo/otros. |
26 |
Exchange |
Tasas no pagadas |
Las tasas no han sido pagadas en la remisión |
27 |
Exchange |
Cambio de Nombre |
Según la política de LATAM no está permitido el cambio de nombre. Ticket usado o con algún tramo usado, tarifa no reembolsable. |
28 |
Exchange |
Cambio de IATA |
Cambio de IATA a la hora de hacer la remisión entre dos agencias diferentes y sin relación. |
29 |
Exchange |
Cambio origen/destino |
El cambio de origen/destino en una reemisión involuntaria no está permitido. Se auditan como un cambio voluntario a la tarifa siguiente disponible. |
30 |
Exchange |
YR pagado de menos |
El valor del surcharge YR no ha sido pagado por el monto correspondiente, sino de menos. |
31 |
Exchange |
YR no pagado |
El surcharge YR no ha sido pagado en la emisión del billete. |
32 |
Exchange |
ADC no pagado |
No se ha pagado la diferencia de tarifa en una remisión |
33 |
Prime Sales |
Error Cálculo de Tarifa |
Se emitió una nota de débito debido a que la tarifa no se calculó con precisión (sin violaciones de las reglas de tarifa de ATPCO). |
34 |
Prime Sales |
Restricciones de ventas: categoría 15 |
El agente no respetó la categoría de sales restriction de la tarifa. La Categoría 15 se refiere a cuando la venta de una tarifa está restringida por diversas condiciones. Estas condiciones incluyen fechas de reservas/emisión de tickets, países/monedas de venta, forma de pago, método de emisión de tickets, quién puede vender la tarifa y/o lugares donde la tarifa puede o no puede ser vendida. Cada tarifa debe tener una disposición asociada de la Categoría 15 que detalla quién está autorizado para vender y mostrar la tarifa. |
35 |
Prime Sales |
YR pagado de menos |
El valor del surcharge YR no ha sido pagado por el monto correspondiente, sino de menos. |
36 |
Prime Sales |
YR no pagado |
El surcharge YR no ha sido pagado en la emisión del billete. |
37 |
Prime Sales |
Tasas Incorrectas |
El cálculo de las tasas es incorrecto. |
38 |
Prime Sales |
Dia de vuelo no permitido |
Día/Hora (Categoría 2) se utiliza para definir la hora y/o los días del semana en la que se permite o no se permite viajar |
39 |
Prime Sales |
Seasonality no respetado. Categoria 3 |
El agente no respetó la estacionalidad de la tarifa. La estacionalidad (Categoría 3) proporciona la capacidad de especificar fechas o rangos de fechas permitidas para viajar. |
40 |
Prime Sales |
ADVP no respetado |
El agente no respetó el ADVP de la tarifa. Reservas y Emisión Anticipada (Categoría 5) se utiliza para definir los requisitos de reservas y emisión anticipada aplicables a una tarifa. Las restricciones de reserva pueden especificarse como un período de tiempo antes de la salida del vuelo de origen de la unidad de tarifación, lo cual indica la última hora en que se requieren las reservas o la hora más temprana en que se permiten las reservas. Las restricciones de emisión de tickets se especifican como un período de tiempo antes de la salida del vuelo de origen de la unidad de tarifación y/o un período de tiempo después de que las reservas se confirmen, lo cual indica la última hora en que se requiere la emisión del ticket. |
41 |
Prime Sales |
Mínima estadia no respetada |
El agente no respetó la estadía mínima de la tarifa. La Estadía Mínima (Categoría 6) se utiliza para definir cuándo puede comenzar el viaje de regreso como mínimo. La estancia mínima se calcula desde la salida del punto especificado en el campo "Desde" hasta el punto especificado en el campo "Hasta". |
42 |
Prime Sales |
Travel Restricción no respetado |
El agente no respetó la categoría de Travel Restrictions. La Categoría 14 (Restricciones de Viaje) se utiliza para transmitir las fechas de viaje asociadas a una tarifa. Puede indicar la primera o la última fecha en la que se puede comenzar el viaje dentro de una unidad de precios, viaje o componente tarifario, y la última fecha de viaje permitida para una unidad de precios, viaje o componente tarifario. La Categoría 14 se utiliza más comúnmente como una nota al pie y no en la regla de tarifa, ya que la disposición de la nota al pie anulará la disposición de la regla de tarifa. |
43 |
Prime Sales |
Máxima estadia no respetada |
El agente no ha respetado la estadía máxima de la tarifa. La Categoría de Estadía Máxima (Categoría 7) indica la última fecha en la que debe comenzar o completarse el viaje desde el punto especificado en el campo "Desde" del viaje de regreso. El cálculo de esta fecha puede basarse en el inicio del viaje o en la emisión del ticket, y la estadía máxima puede indicarse como un día de la semana o un tiempo transcurrido. |
44 |
Prime Sales |
Stopovers no respetado |
La Categoría 8 define las condiciones bajo las cuales se permiten las escalas y los cargos aplicables. Se asume que las escalas no están permitidas a menos que esta categoría esté presente. |
45 |
Prime Sales |
Flight Application no respetado. Categoria 4 |
La Aplicación de Vuelo o Flighy application (Categoría 4) se utiliza para restringir aún más una tarifa más allá de una ruta y/o capacidades de transfer especificadas, al restringir los viajes a un número de vuelo específico o rangos, aerolíneas, ubicaciones geográficas y/o partes del viaje, y tipos de servicios. |
46 |
Prime Sales |
Tasas Incorrectas |
Las tasas se pagaron por menor valor |
47 |
Prime Sales |
Clase de reserva incorrecta |
Clase de reserva incorrecta para el farebasis seleccionado |
48 |
Prime Sales |
Blackout no respetado |
El agente no respetó la categoría 11 de las regulaciones de la tarifa.La Categoría de Fechas Restringidas (Categoría 11) proporciona la capacidad de definir fechas individuales o rangos de fechas en los que no se permite viajar. |
49 |
Prime Sales |
Descuento Incorrecto |
Debit memo issued for fare not calculated accurately (no ATPCO fare rule violations). Discount applied in a market not allowed in contract |
50 |
Prime Sales |
Tour Code incorrecto |
El tour code utilizado es incorrecto. |
51 |
Prime Sales |
Surcharge incorrecto |
The surcharge category (Category 12) is used to define conditions when surcharges are applicable to the fare being validated as well as the corresponding charge. The following conditions may be used to define surcharge applicability: airport/terminal, business class, peak travel time, equipment, fuel, peak, holiday, side trip, seasonal, weekend, Sleeperette, waiver for advance purchase requirements, navigation, security, maximum stay waiver, RBD, miscellaneous/other. |
52 |
Prime Sales |
Tasas no pagadas |
No se han pagado las tasas en la emisión |
53 |
Refund |
Comisión reembolsada incorrecta |
Recuperación de comisiones. La aerolínea está recuperando los fondos reembolsados por el agente. |
54 |
Refund |
Tarifa no reembolsable |
El agente reembolsó un boleto no reembolsable sin documentar la aprobación válida de la aerolínea. |
55 |
Refund |
Tasas Incorrectas |
Uno o más impuestos fueron reembolsados incorrectamente. Esto es un error en el cálculo de cualquier impuesto en un boleto utilizado parcial o completamente. |
56 |
Refund |
Multa incorrecta |
Error en el cálculo de la penalización. El agente procesó el reembolso sin deducir el monto de penalización correcto. |
57 |
Refund |
Comisión reembolsada incorrecta |
El agente reembolsó la comisión incorrecta |
58 |
Refund |
Tarifa reembolsada incorrecta |
Cálculo incorrecto de la tarifa para un reembolso completo o parcial. La aerolínea debe definir qué causó el cálculo incorrecto. Esto es un error de cálculo de la tarifa. |
59 |
Refund |
Multa no aplicada |
Error en el cálculo de la penalización. El agente procesó el reembolso sin deducir el monto de la penalización. |
60 |
Refund |
Ticket vencido |
No se permite el refund de un ticket vencido. |
61 |
Refund |
YR no reembolsable |
Tasas reembolsadas de manera incorrecta, surcharge YR no reembolsable. |
62 |
Refund |
Reembolso incorrecto |
Cálculo incorrecto de tarifa/impuesto para un reembolso completo o parcial |
- El cargo o multa administrativa es no reembolsable, salvo cuando se acepte la disputa de la agencia por error atribuible a LATAM.
- Para los países donde aplique impuesto a la venta (IGV, etc.), el valor del impuesto está incluido en el monto FEE indicado.
- Las omisiones de información en la emisión de EMDs o Tickets que como consecuencia generen ADMs, estarán afectas al cargo administrativo aunque el monto de la irregularidad sea disputado posteriormente, por lo que aun cuando se revierta el ADM, se mantendrá el cobro del cargo administrativo.
El cargo o multa administrativa que se genere desde el día 22 de mayo de 2024 es de $10 USD para todos los países. El monto está estipulado en dólares estadounidenses (USD), pero se cobrará en la moneda local, por lo que se debe hacer la conversión correspondiente.
- Día 1: Emisión de ADM en BSPLink.
- Día 14: Límite para que la agencia realice la disputa del ADM.
- + 60 días: Una vez que la agencia haya presentado la disputa, LATAM tendrá más 60 días para aceptarla o rechazarla. En caso de que sea rechazada, el ADM será facturado.
- Día 1: Emisión de DM en ARC (Memo Manager).
- Día 21: Límite para que la agencia realice su primera disputa del DM.
- Día 42: Plazo para que LATAM responda a la primera disputa en Memo Manager.
- Día 63: Última oportunidad de disputar DM en caso de rechazo de la primera disputa.
- Día 84: Límite para que LATAM responda a la segunda disputa.
- Día 90: Fecha límite de pago, caso contrario DM será cerrado por la aerolínea en Memo Manager.
El proceso de disputa de ADMs es el procedimiento que se sigue cuando una agencia de viajes no está de acuerdo con el cargo o el ajuste realizado a través de un ADM. Cuando una agencia de viajes recibe un ADM que considera incorrecto o injustificado, puede iniciar el proceso de disputa, que implica presentar una reclamación formal ante la aerolínea y el proveedor de servicios correspondiente, explicando detalladamente las razones por las cuales se cuestiona el cargo o el ajuste.
Agencias BSPLink
Las disputas de los ADMs deben ser realizadas a través del BSPLINK. Los plazos para las disputas son los siguientes:
Si la agencia pierde el plazo para presentar la disputa, aún puede disputar un ADM facturado, ya sea por el valor total o parcial, a través del BPD (post billing dispute). La agencia tiene hasta 12 meses desde la generación del ADM para hacerlo. Sin embargo, solo se permite una disputa en esta etapa. Recuerde que sí obtuvo un waiver o autorización debe ingresarlo a la hora de abrir el PBD, solamente en ese momento.
Tanto LATAM como la agencia tendrán un plazo de 30 días para responder al PBD. Si alguna de las partes responde en el último día (día 30), la otra parte tendrá 7 días adicionales para responder.
Durante el periodo del PBD, el monto disputado queda en poder de IATA. En caso de que la disputa sea favorable a la agencia, el monto retenido le será pagado. En contrapartida, si la resolución es a favor de la aerolínea, el monto regresará a LATAM.
Agencias ARC
El Memo Manager en ARC es el único canal en el que LATAM acepta disputas de agencias que utilizan ARC. Tenga en cuenta que, para las agencias que utilizan el ARC, el término DM (Debit Memo) es más comúnmente utilizado en lugar de ADM (Agent Debit Memo).
Las agencias tienen hasta 2 interacciones en Memo Manager para disputar, siempre y cuando sigan correctamente los plazos establecidos. Los plazos para las disputas son los siguientes:
Las disputas realizadas fuera de los plazos establecidos no serán consideradas. Si la agencia pierde las disputas o reconoce que el débito es correcto, deberá pagar el monto del DM hasta el día 90.
En caso de que la agencia no pague el monto del débito dentro del plazo, perderá la capacidad de emitir boletos con LATAM hasta que la deuda haya sido regularizada. La agencia deberá pagar el saldo a través de IAR (ARC) o mediante transferencia bancaria a la cuenta a continuación. Una vez realizado el pago, la agencia deberá informar a LATAM mediante el formulario disponible aqui.
Compañía: |
LATAM AIRLINES GROUP - MIAMI REP OFFICE |
Nombre del banco: |
Citibank, NA |
Dirección del Banco: |
111 Wall Street, New York, NY 10043 |
Número de cuenta; |
31143346 |
Tipo de cuenta: |
Corriente |
Moneda: |
USD |
Número ABA: |
021000089 |
Código BIC: |
CITIUS33 |
- No cambiar la tarjeta que el cliente utilizó originalmente para efectuar sus pagos.
- En caso de requerir una excepción o autorización, previamente se debe solicitar la autorización expresa de LATAM para uso de tarjetas. El requerimiento puede ser razonablemente aprobado o rechazado.
- Las excepciones podrán ser autorizadas por LATAM de manera general o específica.
- Las autorizaciones de las excepciones generales, serán autorizadas en caso que el medio de pago alternativo solicitado por la agencia tenga un costo igual o inferior al costo del medio de pago de LATAM. Por su parte, las autorizaciones de las excepciones específicas, serán evaluadas caso a caso por LATAM.
La Resolución 890 de la IATA establece las reglas y los acuerdos para la aceptación de tarjetas por parte de las aerolíneas, permitiendo recibir pagos por la venta de transporte aéreo de pasajeros y servicios auxiliares realizados por agencias de viajes.
Es importante destacar que LATAM no autoriza el uso de tarjetas de crédito de agencias de viaje, dueños de agencias de viaje y ejecutivos de agencias de viaje en lugar de la tarjeta de crédito del cliente o el medio de pago elegido por el cliente, a menos que cuenten con el consentimiento expreso y por escrito de LATAM.
Para evitar este tipo de irregularidad, se recomienda lo siguiente:
En caso que LATAM detecte la irregularidad anteriormente descrita, se podrán generar multas o Agent Debit Memos (“ADMs”) a las agencias de viaje por un monto equivalente al 2% del valor pagado con tarjeta de crédito.
Los documentos de Líneas Aéreas publicados por medio de esta vía, de ninguna manera representan la opinión ni política de la Administración de BSPLink o de IATA. La información contenida en estos documentos es proporcionada por la Aerolínea nombrada en los mismos, para beneficio de los usuarios de BSPLink. IATA no acepta ninguna responsabilidad por ninguna declaración o aseveración errónea en estos documentos, ni por su contenido ni el uso de información contenida en este documento.