Política de Penalización por Irregularidades

	Esta política define las reglas de penalización para irregularidades en la emisión o reemisión de boletos. Incluye información sobre el uso de AL/ADM (Agency Debit Memo) para el cobro de diferencias tarifarias, penalidades y cargos administrativos, así como los criterios de disputa según las resoluciones IATA aplicables.

Generalidades

En la gestión de transacciones entre agencias de viajes y LATAM Airlines, las Notas de Débito al Agente (ADMs) desempeñan un papel fundamental. Son clave para mantener la transparencia y garantizar el cumplimiento de los acuerdos comerciales establecidos entre ambas partes. En otras palabras, los ADMs notifican a las agencias de viajes que, a menos que exista una justificación válida, tienen una deuda pendiente con la aerolínea emisora por la cantidad indicada en el ADM y por los motivos especificados.

Con el fin de orientar a nuestras agencias de viaje asociadas sobre las prácticas que están sujetas a cobro vía ADM, les recordamos lo siguiente:

Booking Policy - Irregularidades que pueden generar un ADM

LATAM Airlines cuenta con el sistema PIA (Portal de Irregularidades de Agencias) que gestiona el proceso de detección, publicación y cobro de irregularidades encontradas por LATAM en las reservas de agencias de viajes sin necesidad de un boleto emitido vinculado. Estas multas o penalizaciones son comúnmente conocidas como AL o ADM.

A través del PIA, se ponen a disposición las informaciones relevantes sobre las irregularidades y se abre un canal con LATAM para gestionar cada irregularidad detectada, permitiendo que la agencia presente su disputa para solicitar la cancelación o reembolso de una multa por una irregularidad.

Se pondrán a disposición dos formas de contestación:

Apelación: instancia en la que las irregularidades de un determinado período sólo se publican en el PIA. Las agencias pueden apelar sus casos durante los 15 días anteriores a la emisión de los documentos de cobro, evitando la emisión de AL.
Disputa: Las agencias pueden disputar los cobros a través del PIA. Si la contestación es aceptada dentro de los primeros 20 días desde su emisión, será cancelada y no se realizará ningún cobro. De lo contrario, una vez hecho el pago del AL, las contestaciones que sean aceptadas serán devueltas a la agencia a través del ALC (AL de crédito).

Acceso al PIA: pia.latamtrade.com | No disponible para agencias de EE. UU.

El alcance de la auditoría abarca, entre otros aspectos, lo siguiente:

N.	Razón	Definición
1	No Show	Serán consideradas reservas No Show aquellas que posean segmentos no emitidos o que no tengan número de boleto asociado, además de reservas con boletos que tengan estados considerados inválidos para volar, como void, exchange, refund, que se mantuvieron activas hasta la fecha del vuelo.
2	Nombres ficticios	La reserva, emisión o reemisión de boletos con nombre ficticio, es decir, con un nombre que no corresponda a un nombre real.
3	Churning	Está prohibida la práctica denominada churning, que es la cancelación y reserva sucesiva de un segmento, con el objetivo de manipular los tiempos límites de emisión establecidos por la aerolínea, buscar tarifas promocionales y/o cumplir las metas de productividad impuestas por GDS's (Global Distribution System). Tal práctica afecta la disponibilidad de los vuelos y genera perjuicios a LATAM. Para efectos de esta política, será considerado churning la cuarta cancelación (y las veces que sigan) realizada por el agente de viajes o socio de LATAM en una misma reserva.
4	Duplicidad de reservas	Consideradas aquellas en las que el mismo pasajero se encuentra en reservas que formen parte del mismo itinerario o itinerarios similares, creadas por la misma agencia (PCC, IATA y office ID), que estén simultáneamente activas y que sea evidente la imposibilidad de estar presente en ambas reservas. Si los vuelos similares entre las reservas son domésticos, LATAM los catalogará como duplicados si la diferencia en la hora de salida entre ellos es menor o igual a 24 horas. Para vuelos dentro de Sudamérica, se establece 72 horas, mientras que para el resto de los vuelos internacionales serán 120 horas.
5	Segmento redundante	Cuando en una reserva coexisten dos segmentos que poseen el mismo origen y destino, donde la diferencia de fechas entre ellos imposibilita al pasajero (de acuerdo a lo indicado en el párrafo siguiente) a volar ambos segmentos.
6	O&D Circumvention	Cuando un agente manipula la disponibilidad o la secuencia de segmentos para eludir la lógica de origen-destino (O&D) y obtener tarifas o espacios no autorizados
7	Boletos inconsistentes	Cuando una reserva incluye tickets con numeración inválida, repetida o incongruente con la información real del PNR — como datos de pasajeros, rutas o fechas —, con el fin de evitar cancelaciones, bloquear espacio o mantener reservas activas sin emisión válida. Ejemplos: I. Reservas con boletos que contengan numeración ficticia; II. Reservas con boletos utilizados en otra reserva; III. Reservas con boletos con información inconsistente relacionada con pasajero, itinerario, clases, fecha del vuelo, etc.; IV. Reservas con segmentos activos asociados a cupones con estado Void, Flown, Refund o Exchange.
8	Reservas Improductivas	Ocurre cuando la agencia no elimina segmentos sin uso o con estatus inválido (como HX, UN, UC, US, NO, entre otros) dentro de las 24 horas previas al vuelo
9	Grupos Ocultos	Cuando una agencia crea varias reservas individuales que, en conjunto, conforman un grupo de 10 o más pasajeros viajando en la misma ruta, fecha y vuelo, sin seguir el proceso ni las políticas establecidas en el PROCOM de Grupos de LATAM. En estos casos, si el grupo no cumple con el mínimo del 30 % de emisión, se aplicará un ADM por pasajero-segmento.
10	Contactabilidad Mínima Incompleta	Toda reserva sin los datos mínimos de contacto del pasajero (teléfono o correo electrónico), exigidos por la Resolución IATA 830d. Estas reservas están sujetas a ADM.
11	MCT (Tiempo Mínimo de Conexión)	Cuando una reserva es manipulada para ignorar la alerta del sistema que impide la emisión al no cumplir con el tiempo mínimo de conexión establecido por LATAM, generando perjuicios tanto para la aerolínea como para el pasajero.

Aquí puedes acceder a la Política completa de Reservas de LATAM Airlines por país:

Ticketing Policy - Irregularidades que pueden generar un ADM

LATAM podrá emitir ADMs por cualquier tipo de irregularidad, incumplimientos o errores asociados, pero no limitados a, reglas de tarifa emitida, políticas de reserva, de emisión, de reemisión y de reembolsos, cálculo de impuestos, liquidación de la venta, campos mandatorios en la emisión, rendición de comisiones, impuestos y multas.

El alcance de la auditoría abarca, entre otros aspectos, lo siguiente:

Nº	Tipo	Subtipo	Definición
1	Commision	No Comisionable	La compañía está recuperando las cantidades pagadas en una transacción que no es elegible para comisión (solo se acepta el monto de comisión cero).
2	Commision	Comisión Incorrecta	La compañía está recuperando las cantidades pagadas en una transacción donde se tomó más comisión de lo permitido.
3	Commision	Tour Code incorrecto	La compañía está recuperando las cantidades pagadas en una transacción donde se tomó más comisión de lo permitido. La comisión no es aplicable debido a: • Código de tour o designador del ticket inválido (incorrecto o vencido). • El código de tour o designador del ticket no se encuentra en el campo solicitado. • La clase de servicio no es válida según el acuerdo de comisión.
4	Commision	Sin Tour Code	La compañía está recuperando las cantidades pagadas en una transacción donde se tomó más comisión de lo permitido. La comisión no es aplicable debido a: • Falta de código de tour o designador del ticket • El código de tour o designador del ticket no se encuentra en el campo solicitado. • La clase de servicio no coincide con la comisión permitida.
5	Exchange	Tarifa adicional incorrecta	Se emitió un débito por una tarifa que no se calculó con precisión (sin violaciones de las reglas de tarifas de ATPCO).
6	Exchange	Multa no pagada	El agente remitió sin aplicar la penalidad correspondiente.
7	Exchange	Multa incorrecta	El agente remitió aplicando el monto de penalidad incorrecto.
8	Exchange	Clase de reserva incorrecta	Clase de reserva incorrecta para el farebasis seleccionado
9	Exchange	Dia de vuelo no permitido	Día/Hora (Categoría 2) se utiliza para definir la hora y/o los días del semana en la que se permite o no se permite viajar
10	Exchange	Ticket vencido	El ticket ha vencido y no es más válido para remisión
11	Exchange	Tarifa no permite cambios	Según regulación tarifaria la remisión no está permitida
12	Exchange	ADVP no respetado	El agente no respetó el ADVP de la tarifa. Reservas y Emisión Anticipada (Categoría 5) se utiliza para definir los requisitos de reservas y emisión anticipada aplicables a una tarifa. Las restricciones de reserva pueden especificarse como un período de tiempo antes de la salida del vuelo de origen de la unidad de tarifación, lo cual indica la última hora en que se requieren las reservas o la hora más temprana en que se permiten las reservas. Las restricciones de emisión de tickets se especifican como un período de tiempo antes de la salida del vuelo de origen de la unidad de tarifación y/o un período de tiempo después de que las reservas se confirmen, lo cual indica la última hora en que se requiere la emisión del ticket.
13	Exchange	Blackout no respetado	El agente no respetó la categoría 11 de las regulaciones de la tarifa.La Categoría de Fechas Restringidas (Categoría 11) proporciona la capacidad de definir fechas individuales o rangos de fechas en los que no se permite viajar.
14	Exchange	Combinabilidad no respetada. Categoria 10	El agente no respetó la categoría 10 de la regulación tarifaria. Esta categoría permite combinar tarifas específicas con otras tarifas para crear viajes de ida y vuelta, viajes circulares y trayectos de open jaw. La combinabilidad es el proceso de utilizar múltiples tarifas o la mitad de las tarifas de ida y vuelta para obtener una tarifa completa que se cobrará al pasajero. La categoría de Combinaciones (Categoría 10) tiene nueve subcategorías.
15	Exchange	Comisión Incorrecta	El ADM se emitió para recuperar los montos pagados en una transacción donde se tomó más comisión de lo permitido
16	Exchange	Mínima estadia no respetada	El agente no respetó la estadía mínima de la tarifa. La Estadía Mínima (Categoría 6) se utiliza para definir cuándo puede comenzar el viaje de regreso como mínimo. La estancia mínima se calcula desde la salida del punto especificado en el campo "Desde" hasta el punto especificado en el campo "Hasta".
17	Exchange	Máxima estadia no respetada	El agente no ha respetado la estadía máxima de la tarifa. La Categoría de Estadía Máxima (Categoría 7) indica la última fecha en la que debe comenzar o completarse el viaje desde el punto especificado en el campo "Desde" del viaje de regreso. El cálculo de esta fecha puede basarse en el inicio del viaje o en la emisión del ticket, y la estadía máxima puede indicarse como un día de la semana o un tiempo transcurrido.
18	Exchange	Sales Restrictions no respetado.Categoria 15	El agente no respetó la categoría de sales restriction de la tarifa. La Categoría 15 se refiere a cuando la venta de una tarifa está restringida por diversas condiciones. Estas condiciones incluyen fechas de reservas/emisión de tickets, países/monedas de venta, forma de pago, método de emisión de tickets, quién puede vender la tarifa y/o lugares donde la tarifa puede o no puede ser vendida. Cada tarifa debe tener una disposición asociada de la Categoría 15 que detalla quién está autorizado para vender y mostrar la tarifa.
19	Exchange	Seasonality no respetado.Categoria 3	El agente no respetó la estacionalidad de la tarifa. La estacionalidad (Categoría 3) proporciona la capacidad de especificar fechas o rangos de fechas permitidas para viajar.
20	Exchange	Stopover no respetado. Categoria 8	La Categoría 8 define las condiciones bajo las cuales se permiten las escalas y los cargos aplicables. Se asume que las escalas no están permitidas a menos que esta categoría esté presente.
21	Exchange	Tasas incorrectas	Recolección inexacta de impuestos. El código(s) de impuestos es correcto, pero uno o más de los montos es inválido.
22	Exchange	Tasa mal recaudada	Recolección inexacta de impuestos. Uno o más impuestos se recolectaron bajo el código de impuestos incorrecto
23	Exchange	Tasas no pagadas	Uno o más impuestos no fueron recolectados.
24	Exchange	Travel Restrictions no respetado. Categoria 14	El agente no respetó la categoría de Travel Restrictions. La Categoría 14 (Restricciones de Viaje) se utiliza para transmitir las fechas de viaje asociadas a una tarifa. Puede indicar la primera o la última fecha en la que se puede comenzar el viaje dentro de una unidad de precios, viaje o componente tarifario, y la última fecha de viaje permitida para una unidad de precios, viaje o componente tarifario. La Categoría 14 se utiliza más comúnmente como una nota al pie y no en la regla de tarifa, ya que la disposición de la nota al pie anulará la disposición de la regla de tarifa.
25	Exchange	Surcharge incorrecto	La categoría de surcharge (Categoría 12) se utiliza para definir las condiciones en las que se aplican recargos a la tarifa que se está validando, así como el cargo correspondiente. Las siguientes condiciones se pueden utilizar para definir la aplicabilidad de los recargos: aeropuerto/terminal, clase ejecutiva, hora punta de viaje, equipo, combustible, hora punta, festivo, viaje adicional, estacional, fin de semana, exención de requisitos de compra anticipada, navegación, seguridad, exención de estancia máxima, RBD, misceláneo/otros.
26	Exchange	Tasas no pagadas	Las tasas no han sido pagadas en la remisión
27	Exchange	Cambio de Nombre	Según la política de LATAM no está permitido el cambio de nombre. Ticket usado o con algún tramo usado, tarifa no reembolsable.
28	Exchange	Cambio de IATA	Cambio de IATA a la hora de hacer la remisión entre dos agencias diferentes y sin relación.
29	Exchange	Cambio origen/destino	El cambio de origen/destino en una reemisión involuntaria no está permitido. Se auditan como un cambio voluntario a la tarifa siguiente disponible.
30	Exchange	YR pagado de menos	El valor del surcharge YR no ha sido pagado por el monto correspondiente, sino de menos.
31	Exchange	YR no pagado	El surcharge YR no ha sido pagado en la emisión del billete.
32	Exchange	ADC no pagado	No se ha pagado la diferencia de tarifa en una remisión
33	Prime Sales	Error Cálculo de Tarifa	Se emitió una nota de débito debido a que la tarifa no se calculó con precisión (sin violaciones de las reglas de tarifa de ATPCO).
34	Prime Sales	Restricciones de ventas: categoría 15	El agente no respetó la categoría de sales restriction de la tarifa. La Categoría 15 se refiere a cuando la venta de una tarifa está restringida por diversas condiciones. Estas condiciones incluyen fechas de reservas/emisión de tickets, países/monedas de venta, forma de pago, método de emisión de tickets, quién puede vender la tarifa y/o lugares donde la tarifa puede o no puede ser vendida. Cada tarifa debe tener una disposición asociada de la Categoría 15 que detalla quién está autorizado para vender y mostrar la tarifa.
35	Prime Sales	YR pagado de menos	El valor del surcharge YR no ha sido pagado por el monto correspondiente, sino de menos.
36	Prime Sales	YR no pagado	El surcharge YR no ha sido pagado en la emisión del billete.
37	Prime Sales	Tasas Incorrectas	El cálculo de las tasas es incorrecto.
38	Prime Sales	Dia de vuelo no permitido	Día/Hora (Categoría 2) se utiliza para definir la hora y/o los días del semana en la que se permite o no se permite viajar
39	Prime Sales	Seasonality no respetado. Categoria 3	El agente no respetó la estacionalidad de la tarifa. La estacionalidad (Categoría 3) proporciona la capacidad de especificar fechas o rangos de fechas permitidas para viajar.
40	Prime Sales	ADVP no respetado	El agente no respetó el ADVP de la tarifa. Reservas y Emisión Anticipada (Categoría 5) se utiliza para definir los requisitos de reservas y emisión anticipada aplicables a una tarifa. Las restricciones de reserva pueden especificarse como un período de tiempo antes de la salida del vuelo de origen de la unidad de tarifación, lo cual indica la última hora en que se requieren las reservas o la hora más temprana en que se permiten las reservas. Las restricciones de emisión de tickets se especifican como un período de tiempo antes de la salida del vuelo de origen de la unidad de tarifación y/o un período de tiempo después de que las reservas se confirmen, lo cual indica la última hora en que se requiere la emisión del ticket.
41	Prime Sales	Mínima estadia no respetada	El agente no respetó la estadía mínima de la tarifa. La Estadía Mínima (Categoría 6) se utiliza para definir cuándo puede comenzar el viaje de regreso como mínimo. La estancia mínima se calcula desde la salida del punto especificado en el campo "Desde" hasta el punto especificado en el campo "Hasta".
42	Prime Sales	Travel Restricción no respetado	El agente no respetó la categoría de Travel Restrictions. La Categoría 14 (Restricciones de Viaje) se utiliza para transmitir las fechas de viaje asociadas a una tarifa. Puede indicar la primera o la última fecha en la que se puede comenzar el viaje dentro de una unidad de precios, viaje o componente tarifario, y la última fecha de viaje permitida para una unidad de precios, viaje o componente tarifario. La Categoría 14 se utiliza más comúnmente como una nota al pie y no en la regla de tarifa, ya que la disposición de la nota al pie anulará la disposición de la regla de tarifa.
43	Prime Sales	Máxima estadia no respetada	El agente no ha respetado la estadía máxima de la tarifa. La Categoría de Estadía Máxima (Categoría 7) indica la última fecha en la que debe comenzar o completarse el viaje desde el punto especificado en el campo "Desde" del viaje de regreso. El cálculo de esta fecha puede basarse en el inicio del viaje o en la emisión del ticket, y la estadía máxima puede indicarse como un día de la semana o un tiempo transcurrido.
44	Prime Sales	Stopovers no respetado	La Categoría 8 define las condiciones bajo las cuales se permiten las escalas y los cargos aplicables. Se asume que las escalas no están permitidas a menos que esta categoría esté presente.
45	Prime Sales	Flight Application no respetado. Categoria 4	La Aplicación de Vuelo o Flighy application (Categoría 4) se utiliza para restringir aún más una tarifa más allá de una ruta y/o capacidades de transfer especificadas, al restringir los viajes a un número de vuelo específico o rangos, aerolíneas, ubicaciones geográficas y/o partes del viaje, y tipos de servicios.
46	Prime Sales	Tasas Incorrectas	Las tasas se pagaron por menor valor
47	Prime Sales	Clase de reserva incorrecta	Clase de reserva incorrecta para el farebasis seleccionado
48	Prime Sales	Blackout no respetado	El agente no respetó la categoría 11 de las regulaciones de la tarifa.La Categoría de Fechas Restringidas (Categoría 11) proporciona la capacidad de definir fechas individuales o rangos de fechas en los que no se permite viajar.
49	Prime Sales	Descuento Incorrecto	Debit memo issued for fare not calculated accurately (no ATPCO fare rule violations). Discount applied in a market not allowed in contract
50	Prime Sales	Tour Code incorrecto	El tour code utilizado es incorrecto.
51	Prime Sales	Surcharge incorrecto	The surcharge category (Category 12) is used to define conditions when surcharges are applicable to the fare being validated as well as the corresponding charge. The following conditions may be used to define surcharge applicability: airport/terminal, business class, peak travel time, equipment, fuel, peak, holiday, side trip, seasonal, weekend, Sleeperette, waiver for advance purchase requirements, navigation, security, maximum stay waiver, RBD, miscellaneous/other.
52	Prime Sales	Tasas no pagadas	No se han pagado las tasas en la emisión
53	Refund	Comisión reembolsada incorrecta	Recuperación de comisiones. La aerolínea está recuperando los fondos reembolsados por el agente.
54	Refund	Tarifa no reembolsable	El agente reembolsó un boleto no reembolsable sin documentar la aprobación válida de la aerolínea.
55	Refund	Tasas Incorrectas	Uno o más impuestos fueron reembolsados incorrectamente. Esto es un error en el cálculo de cualquier impuesto en un boleto utilizado parcial o completamente.
56	Refund	Multa incorrecta	Error en el cálculo de la penalización. El agente procesó el reembolso sin deducir el monto de penalización correcto.
57	Refund	Comisión reembolsada incorrecta	El agente reembolsó la comisión incorrecta
58	Refund	Tarifa reembolsada incorrecta	Cálculo incorrecto de la tarifa para un reembolso completo o parcial. La aerolínea debe definir qué causó el cálculo incorrecto. Esto es un error de cálculo de la tarifa.
59	Refund	Multa no aplicada	Error en el cálculo de la penalización. El agente procesó el reembolso sin deducir el monto de la penalización.
60	Refund	Ticket vencido	No se permite el refund de un ticket vencido.
61	Refund	YR no reembolsable	Tasas reembolsadas de manera incorrecta, surcharge YR no reembolsable.
62	Refund	Reembolso incorrecto	Cálculo incorrecto de tarifa/impuesto para un reembolso completo o parcial

Cargo o multa administrativa asociado a los ADMs

El cargo o multa administrativa que se genere desde el día 22 de mayo de 2024 es de $10 USD para todos los países. El monto está estipulado en dólares estadounidenses (USD), pero se cobrará en la moneda local, por lo que se debe hacer la conversión correspondiente.

El cargo o multa administrativa es no reembolsable, salvo cuando se acepte la disputa de la agencia por error atribuible a LATAM.
Para los países donde aplique impuesto a la venta (IGV, etc.), el valor del impuesto está incluido en el monto FEE indicado.
Las omisiones de información en la emisión de EMDs o Tickets que como consecuencia generen ADMs, estarán afectas al cargo administrativo aunque el monto de la irregularidad sea disputado posteriormente, por lo que aun cuando se revierta el ADM, se mantendrá el cobro del cargo administrativo.

Plazos y proceso de disputa

El proceso de disputa de ADMs es el procedimiento que se sigue cuando una agencia de viajes no está de acuerdo con el cargo o el ajuste realizado a través de un ADM. Cuando una agencia de viajes recibe un ADM que considera incorrecto o injustificado, puede iniciar el proceso de disputa, que implica presentar una reclamación formal ante la aerolínea y el proveedor de servicios correspondiente, explicando detalladamente las razones por las cuales se cuestiona el cargo o el ajuste.

Agencias BSPLink

Las disputas de los ADMs deben ser realizadas a través del BSPLINK. Los plazos para las disputas son los siguientes:

Día 1: Emisión de ADM en BSPLink.
Día 14: Límite para que la agencia realice la disputa del ADM.
+ 60 días: Una vez que la agencia haya presentado la disputa, LATAM tendrá más 60 días para aceptarla o rechazarla. En caso de que sea rechazada, el ADM será facturado.

Si la agencia pierde el plazo para presentar la disputa, aún puede disputar un ADM facturado, ya sea por el valor total o parcial, a través del BPD (post billing dispute). La agencia tiene hasta 12 meses desde la generación del ADM para hacerlo. Sin embargo, solo se permite una disputa en esta etapa. Recuerde que sí obtuvo un waiver o autorización debe ingresarlo a la hora de abrir el PBD, solamente en ese momento.

Tanto LATAM como la agencia tendrán un plazo de 30 días para responder al PBD. Si alguna de las partes responde en el último día (día 30), la otra parte tendrá 7 días adicionales para responder.

Durante el periodo del PBD, el monto disputado queda en poder de IATA. En caso de que la disputa sea favorable a la agencia, el monto retenido le será pagado. En contrapartida, si la resolución es a favor de la aerolínea, el monto regresará a LATAM.

Agencias ARC

El Memo Manager en ARC es el único canal en el que LATAM acepta disputas de agencias que utilizan ARC. Tenga en cuenta que, para las agencias que utilizan el ARC, el término DM (Debit Memo) es más comúnmente utilizado en lugar de ADM (Agent Debit Memo).

Las agencias tienen hasta 2 interacciones en Memo Manager para disputar, siempre y cuando sigan correctamente los plazos establecidos. Los plazos para las disputas son los siguientes:

Día 1: Emisión de DM en ARC (Memo Manager).
Día 21: Límite para que la agencia realice su primera disputa del DM.
Día 42: Plazo para que LATAM responda a la primera disputa en Memo Manager.
Día 63: Última oportunidad de disputar DM en caso de rechazo de la primera disputa.
Día 84: Límite para que LATAM responda a la segunda disputa.
Día 90: Fecha límite de pago, caso contrario DM será cerrado por la aerolínea en Memo Manager.

Las disputas realizadas fuera de los plazos establecidos no serán consideradas. Si la agencia pierde las disputas o reconoce que el débito es correcto, deberá pagar el monto del DM hasta el día 90.

En caso de que la agencia no pague el monto del débito dentro del plazo, perderá la capacidad de emitir boletos con LATAM hasta que la deuda haya sido regularizada. La agencia deberá pagar el saldo a través de IAR (ARC) o mediante transferencia bancaria a la cuenta a continuación. Una vez realizado el pago, la agencia deberá informar a LATAM mediante el formulario disponible aqui.

Compañía:	LATAM AIRLINES GROUP - MIAMI REP OFFICE
Nombre del banco:	Citibank, NA
Dirección del Banco:	111 Wall Street, New York, NY 10043
Número de cuenta;	31143346
Tipo de cuenta:	Corriente
Moneda:	USD
Número ABA:	21000089
Código BIC:	CITIUS33

Uso de tarjetas de crédito de Agencias de Viajes

La Resolución 890 de la IATA establece las reglas y los acuerdos para la aceptación de tarjetas por parte de las aerolíneas, permitiendo recibir pagos por la venta de transporte aéreo de pasajeros y servicios auxiliares realizados por agencias de viajes.

Es importante destacar que LATAM no autoriza el uso de tarjetas de crédito de agencias de viaje, dueños de agencias de viaje y ejecutivos de agencias de viaje en lugar de la tarjeta de crédito del cliente o el medio de pago elegido por el cliente, a menos que cuenten con el consentimiento expreso y por escrito de LATAM.

Para evitar este tipo de irregularidad, se recomienda lo siguiente:

No cambiar la tarjeta que el cliente utilizó originalmente para efectuar sus pagos.
En caso de requerir una excepción o autorización, previamente se debe solicitar la autorización expresa de LATAM para uso de tarjetas. El requerimiento puede ser razonablemente aprobado o rechazado.
Las excepciones podrán ser autorizadas por LATAM de manera general o específica.
Las autorizaciones de las excepciones generales, serán autorizadas en caso que el medio de pago alternativo solicitado por la agencia tenga un costo igual o inferior al costo del medio de pago de LATAM. Por su parte, las autorizaciones de las excepciones específicas, serán evaluadas caso a caso por LATAM.

En caso que LATAM detecte la irregularidad anteriormente descrita, se podrán generar multas o Agent Debit Memos (“ADMs”) a las agencias de viaje por un monto equivalente al 2% del valor pagado con tarjeta de crédito.

Descargo de responsabilidad IATA

Los documentos de Líneas Aéreas publicados por medio de esta vía, de ninguna manera representan la opinión ni política de la Administración de BSPLink o de IATA. La información contenida en estos documentos es proporcionada por la Aerolínea nombrada en los mismos, para beneficio de los usuarios de BSPLink. IATA no acepta ninguna responsabilidad por ninguna declaración o aseveración errónea en estos documentos, ni por su contenido ni el uso de información contenida en este documento.